Unctad: تجارت جهانی دریایی در حال بهبود است، اما چالشهای زیادی باقی مانده است
سازمان تجارت و توسعه سازمان ملل متحد گزارش بررسی حمل و نقل دریایی 2024که در روز سهشنبه منتشر شد، نشان میدهد که تجارت جهانی دریایی در سال 2023 به میزان 2.4 درصد رشد خواهد کرد و از انقباض در سال 2022 بهبود خواهد یافت.
تنشهای ژئوپلیتیکی، درگیریها و تغییرات آبوهوایی به طور فزایندهای بر خطوط حیاتی کشتیرانی در سراسر جهان تأثیر میگذارند و بهطور جدی ثبات زنجیرههای تأمین جهانی را تهدید میکنند و فشار خاصی را بر اقتصادهای آسیبپذیر متکی بر کشتیرانی، مانند کشورهای جزیرهای کوچک در حال توسعه و کشورهای کمتر توسعهیافته وارد میکنند.
این گزارش بر مشکل رو به رشد ثبت نام های نادرست کشتی ها در سال های اخیر تاکید می کند که تهدیدی برای ایمنی جهانی دریایی، کنترل آلودگی و رفاه خدمه محسوب می شود. سازمان بین المللی دریانوردی در حال بررسی این موضوع است.
آسیب پذیری خطوط اصلی کشتیرانی افزایش یافته است و زنجیره تامین با چالش های شدیدی مواجه است
بیش از 80 درصد تجارت جهانی به حمل و نقل دریایی وابسته است، اما خطوط کشتیرانی کلیدی مانند کانال سوئز، کانال پاناما و دریای سرخ اغلب تحت تأثیر ژئوپلیتیک و تغییرات آب و هوایی قرار دارند و در نتیجه مسیرهای طولانیتر، هزینههای بالاتر و خطر بیشتر عرضه را به دنبال دارند. اختلال زنجیره ای، با پیامدهای عمیقی برای امنیت غذایی، منابع انرژی و اقتصاد جهانی.
بر اساس این گزارش، حجم ترافیک در مسیرهای کلیدی کانال در سراسر جهان در سال 2023 تقریباً به نصف کاهش می یابد و کشتی ها مجبور می شوند دماغه امید خوب در آفریقا را دور بزنند و هزینه و زمان حمل و نقل را افزایش دهند. گسترش مسیر نه تنها هزینه سوخت، دستمزد، بیمه و اجاره را افزایش می دهد، بلکه منجر به انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر می شود.
تجارت دریایی جهانی در حال افزایش است، اما خطرات ژئوپلیتیکی و اقلیمی همچنان ادامه دارد
بر اساس این گزارش، تجارت دریایی جهانی با رشد 2.4 درصدی به 12.3 میلیارد تن در سال 2023 رسیده است که این کاهش در سال 2022 را معکوس کرده است. پیش بینی می شود تجارت دریایی در سال 2024 به میزان 2 درصد رشد کند و تا سال 2029 با نرخ متوسط سالانه 2.4 درصد رشد کند. با این حال، "محیط عملیاتی بسیار چالش برانگیز" ناشی از درگیری های ژئوپلیتیکی و تغییرات آب و هوایی همچنان یک محدودیت برای بهبود بلندمدت تجارت دریایی است.
این گزارش خاطرنشان می کند که در حالی که تقاضا برای سنگ آهن، زغال سنگ و غلات همچنان قوی است، رشد ترافیک کانتینری در سال 2023 همچنان کند است. در عین حال، با توجه به رشد تجارت و گسترش مسیرها، تعداد کشتی های کانتینری در نیمه دوم سال 2023 رکورد نزدیک به 250،{3}} مکالمه بندری را به نام خود ثبت کرد و برخی بنادر آسیایی نیز با شدت بیشتری مواجه شدند. ازدحام
هزینه های حمل و نقل بالاتر باعث افزایش تورم شده و رشد جهانی را تهدید می کند
بر اساس این گزارش، به دلیل عواملی مانند طولانی شدن مسیرها، ازدحام بندر و افزایش هزینه های عملیاتی، نرخ حمل و نقل جهانی اقیانوس در 2{1}}24 همچنان افزایش می یابد. UNCTAD پیشبینی میکند که اگر نرخ حملونقل همچنان به افزایش خود ادامه دهد، قیمتهای مصرفکننده جهانی را افزایش میدهد و هزینههای حمل و نقل بالاتر تا سال 2025 0.6 درصد به قیمتهای مصرفکننده جهانی اضافه میکند.
این گزارش نشان می دهد که تأثیر هزینه های حمل و نقل بالاتر به ویژه برای اقتصادهای آسیب پذیر وابسته به حمل و نقل دریایی، به ویژه کشورهای جزیره ای کوچک در حال توسعه، شدید است که می تواند منجر به کاهش رقابت تجاری و ثبات اقتصادی در این کشورها شود و خطر تورم را افزایش دهد. تا 2{1}}25، قیمت مصرف کننده در این کشورها 0.9٪ و قیمت مواد غذایی فرآوری شده تا 1.3٪ افزایش می یابد، که امنیت غذایی را به خطر می اندازد.
سرعت بخشیدن به فرآیند کربن زدایی و رسیدگی به چالش های آب و هوایی
بر اساس این گزارش، صنعت کشتیرانی 3 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای جهان را به خود اختصاص می دهد، اما سرعت جایگزینی ناوگان پیر جهان همچنان کند است. با وجود فشار فزاینده، به دلیل هزینه های بالا، عدم اطمینان در مورد سوخت های آینده و نرخ پایین اسقاط کشتی ها، هنوز راه زیادی برای کربن زدایی صنعت کشتیرانی وجود دارد.
این گزارش افزایش 3.4 درصدی ناوگان جهانی را در سال 2023 نشان میدهد که مجموع ظرفیت حمل و نقل آن 2.4 میلیارد تن است که عمدتاً توسط کشتیهای کانتینری و حاملهای گاز طبیعی مایع هدایت میشود. با این حال، کشتی های فله بر و تانکرهای نفت همچنان بیشترین سهم را در بازار دارند. با این حال، در زمانی که توسعه پایدار به طور فزاینده ای ارزش گذاری می شود، شکست در تسریع فرآیند کربن زدایی می تواند منجر به هزینه های حمل و نقل بالاتر، افزایش جریمه های نظارتی و کاهش رقابت در بازار شود.
این گزارش نشان می دهد که روند کشتی سازی جهانی نیز بر روند نوسازی ناوگان تاثیر خواهد گذاشت. در سال 2023، چین، ژاپن و کره جنوبی بر بازار کشتی سازی مسلط شدند و 95 درصد از تولید کشتی های جدید جهان را تولید کردند و چین برای اولین بار بیش از نیمی از ظرفیت جهانی را به خود اختصاص داد.
ترویج دیجیتالی کردن بنادر برای بهبود کارایی حمل و نقل
Maritime Review اشاره می کند که کلید بهبود کارایی پورت در برنامه های دیجیتالی مانند بلاک چین، هوش مصنوعی و فناوری اتوماسیون نهفته است. این فناوری ها می توانند زمان انتظار را کاهش دهند، قابلیت های ردیابی محموله را بهبود بخشند و کارایی حمل و نقل را بهبود بخشند. این منطقه پیشرفت چشمگیری در مدیریت پورت دیجیتال داشته است و اکنون قادر است 63 درصد از عملیات بندر کانتینری جهان را به طور موثر اداره کند.
در عین حال، آفریقا نیز اصلاحات تسهیل تجارت و بندر را ترویج می کند. کشورهای شرق آفریقا مانند اتیوپی و کنیا با سرمایه گذاری در بنادر داخلی تراکم بنادر را کاهش داده و جریان تجاری را بهبود بخشیده اند. از سوی دیگر، کارائیب با هزینههای عملیاتی بالا و زیرساختهای قدیمی مواجه است که نه تنها رقابت تجاری جهانی آن را تضعیف میکند، بلکه آن را در برابر تغییرات آب و هوایی آسیبپذیرتر میکند.
این گزارش از صنعت کشتیرانی جهانی میخواهد اقداماتی را برای مقابله با خطرات تغییرات آب و هوایی، از جمله ارزیابی خطرات آسیب، تاخیر و اختلال در زیرساختهای بندری و کشتیرانی، تقویت کند. این گزارش بر اهمیت اقدام پیشگیرانه قبل از وقوع خطرات و خسارات اقلیمی برای کاهش خسارات، اجتناب از اختلافات قانونی و تضمین تجارت جهانی بدون مانع و بیمه مقرون به صرفه تاکید می کند.