در ژانویه 2023، حجم حمل و نقل چیتاگونگ به میزان قابل توجهی کاهش یافت
چیتاگونگ بندر اصلی بنگلادش است که 92 درصد تجارت واردات و صادرات دریایی این کشور را انجام می دهد. وضعیت در ماه اول امسال خوب نبود. در مقایسه با ژانویه سال گذشته، عملکرد کلی بندر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
در ژانویه 2023، ظرفیت پردازش واردات به تنهایی با 33 درصد کاهش به 87984 TEU رسید، در حالی که حجم کل چیتاگونگ با 25 درصد کاهش به 197782 TEU رسید.
ذینفعان صنعت بندر خوشبین هستند که سال جدید ممکن است با عملکرد خوب بندر آغاز شود، زیرا بحران اقتصادی جهانی پس از شروع جنگ اوکراین در سال گذشته عملکرد بندر را ضعیف کرده است.
با این حال، از آنجایی که دولت بنگلادش به اقدامات ریاضتی برای محدود کردن هزینه های ارزی ادامه داد، واردات به اوج خود نرسید. در طول ماه ژانویه، تعداد زیادی از پایانههای چیتاگونگ اغلب خالی بودند.
به طور کلی، چیتاگونگ به ازدحام طولانی مدتش معروف است. کشتی ها برای روزها یا حتی هفته ها در لنگرگاه بیرونی قبل از پهلوگیری منتظر می مانند، در حالی که ترمینال بندر هنوز به ظرفیت پردازش خود نزدیک است.
با توجه به کاهش واردات، مجموع ظرفیت ذخیره سازی ترمینال بندر چیتاگونگ از 53000 TEU عبور کرده است که در حال حاضر تنها حدود 30000 TEU باقی مانده است.
یک مقام ارشد چیتاگونگ گفت: در ماههای اخیر ظرفیت پردازش بندر افزایش یافته، اما تعداد کشتیهای ورودی به بندر کاهش یافته است. بنابراین، اسکله اغلب خالی است و کشتی ها می توانند بدون انتظار در لنگرگاه بیرونی پهلو بگیرند.
او گفت: «این برای بندری مانند چیتاگونگ بسیار غیرعادی است.
همزمان با کاهش شدید واردات، 19 انبار کانتینری داخلی در چیتاگونگ نیز به دلیل کاهش توان عملیاتی متحمل زیان جدی شدند. این انبارها وظیفه جابجایی 38 نوع کانتینر وارداتی و تقریباً تمامی کانتینرهای صادراتی و کانتینرهای خالی را بر عهده دارند.
Ruhul Amin Sikder (Biplob)، دبیر کل انجمن انبار کانتینر داخلی بنگلادش (BICDA)، گفت که این انبارها رکورد جابجایی 25000 تا 26000 TEU کانتینرهای وارداتی در برخی ماه ها را داشته اند، در حالی که میانگین ظرفیت جابجایی در سال 2021 20000 TEU بوده است. .
وی خاطرنشان کرد: این رقم تا سال 2022 به زیر 16000 TEU و در دی ماه امسال به حدود 13000 TEU کاهش می یابد.
بیپلوب گفت: در واقع ما در تمام سال گذشته متحمل ضرر و زیان شدیم و همچنان ادامه دارد، فعالیت فعلی ما عمدتاً به درآمد حاصل از جابجایی کانتینرهای صادراتی بستگی دارد.